As faixas azuis que estão sendo pintadas nas ruas de Aracaju serão um corredor para o BRS (Bus Rapid Service) – em português, Serviço Rápido de Ônibus –, que nada mais é do que o precursor do BRT (Bus Rapid Transit) que a Prefeitura Municipal pretende implantar. Estas faixas estão sendo colocadas em pontos extremos da capital, justamente para facilitar o tráfego dos ônibus.

O titular da Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (SMTT), Nelson Felipe, explicou que o BRS ainda está em fase de implantação. “Tudo está sendo feito com muito cuidado, temos um planejamento a seguir. Algumas pessoas estão achando que é o BRT, mas não é. Em todos os locais que vai ter BRT primeiro se faz o BRS”, reforçou Nelson Felipe, que prefere não falar em prazos.

“São quilômetros de faixas. Da zona oeste ao DIA; da zona sul até o Marcos Freire”, exemplificou. Junto com as faixas, serão colocadas as sinalizações verticais (placas indicando que ônibus passarão por aqueles corredores), horários e também a multa  para os motoristas que trafegarem por aquelas faixas.

No dia 8 de agosto de 2013, o prefeito de Aracaju, João Alves Filho (DEM), apresentou um protótipo do que seria o BRT, uma promessa feita em 2012, em plena campanha eleitoral. Também naquele mesmo dia ele prometeu criar o BRS,  mas só começou  a cumprir a palavra quase três anos depois.

Linhas

Enquanto o BRS e muito menos o BRT não chegam, também segue em compasso de espera o novo sistema chamado de integração temporal, que vai permitir que o passageiro de ônibus pague somente uma passagem quando for se deslocar para mais de um local dentro de Aracaju. Tudo vai depender do cartão Mais Aracaju, porque é através dele que  se tem condição de saber quanto tempo o passageiro saiu de um ônibus para pegar outro.

 “O passageiro pega o ônibus no Terminal DIA com destino ao Centro. Mas no meio do caminho ele decide ir para a Coroa do Meio. Ele vai descer na Adélia Franco e esperar o próximo ônibus. Nesse tempo de espera ele não vai precisar pagar outra passagem”, explicou Nelson Felipe. A previsão é esse sistema seja implantado ainda nesse semestre.

 A integração temporal é uma opção adicional ao sistema integrado existente, através da qual o usuário pode trocar de ônibus, sem pagar uma nova passagem, fora de um terminal de integração, desde que se passe na catraca do ônibus seguinte dentro de um determinado período de tempo. Esse modelo é utilizado em diversas capitais do País, a exemplo de Manaus, que agrega aos conceitos de integração espacial e integração temporal com tempo variável e renovável.